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传统海运旺季未如期而至BDI指数逼近700点

传统的海运运输旺季并未如期而至。进入三季度以来,波罗的海指数(BDI指数)并没有像往年那样走出逐渐不断上行的行情。8月15日,BDI指数收报728点,连续第26天下降,较阶段性高点7月9日1162点下降37.34%。  

事实上,今年以来,航运市场一直处在低迷的状态下。今年仅有5月和7月,BDI指数站上了1000点以上,其余月份均在600点至1000点之间徘徊。而根据船企的普遍反映,BDI只有在3000点以上,航运企业才有盈利的空间。  

“尽管第三季是传统集装箱运输旺季,但7月份,我国主要集装箱港口运输出现了滞涨,为近几年罕见。只有班轮公司凭借其集中度有望进一步上调运价,受此预期影响,北美线运载率上升到90-95%。而其他航线运载率均维持在八成以下,月武汉看癫痫病哪家医院更正规?底量价齐升的出口潮并未显现,揭示市场反应较为平淡。”航运专家陈弋告诉中国证券报(微博)记者。  

全球经济增速下滑导致的需求萎缩和航运行业运力过剩,为压郑州治疗癫痫病医院哪家好?制运价上涨的主要因素。陈弋告诉中国证券报记者,7月上旬以来,国际干散货运价指数单边下滑,矿石、煤炭、粮食等大宗货物的需求下降是主要成因。特别是全球最大的铁矿石、煤炭和粮食进口国——中国需求增长速度明显放缓,再加上受干旱所引发的减产影响,美湾地区的货盘平淡,南美东岸海岸谷物货运减少,全球干散货海上贸易量下滑。

 

 

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